Sejarah bandara Republik

1. Asal Usul Penerbangan Farmingdale:

Terletak di Farmingdale, Long Island, Republic Airport adalah bandara yang penting secara historis untuk kawasan dan dunia, dengan fungsi militer dan sipil. Namun jauh sebelum menjadi bandara, hal itu memunculkan pabrikan yang membangun pesawat.

"Revolusi industri dan produksi pesawat datang ke Farmingdale selama Perang Dunia Pertama ketika Lawrence Sperry dan Sydney Breese mendirikan pabrik perintis mereka di masyarakat," tulis Ken Neubeck dan Leroy E. Douglas dalam buku mereka, Airplane Manufacturing at Farmingdale (Arcadia Publishing, 2016, hal 9). "Mereka tertarik oleh kehadiran dua cabang dari Long Island Railroad … Rute 24 terdekat, yang membawa lalu lintas mobil dan truk ke dan dari Jembatan Fifty-Ninth Street di Manhattan, flat lantai cuci-out, yang menyediakan lahan untuk bandara dan kedekatan pekerja terampil … "

Namun, akar penerbangan pertama dari daerah itu sudah ditanam pada tahun 1917. Perusahaan Pesawat Sperry Lawrence naik tahun itu dengan modal $ 50.000 dan di Rose dan Didesain oleh Alfred Verville dari Divisi Teknik Angkatan Darat AS di McCook Field, bed bed biplane kecil dengan panjang 17,9 m Diadakan untuk misi dengan "sepeda motor udara", keluar di ruang terbuka kecil untuk menerima drop-off dan mengambil pesan dari komandan lapangan, dan dengan demikian mendapatkan namanya. Akar udara Farmingdale juga dibudidayakan oleh Sydney Breese, yang Breese Aircraft Company-nya, yang berlokasi di Eastern Parkway, mendesain Penguin. Menyerupai Bleriot XI, pesawat sayap-sayap, yang digerakkan oleh 28-tenaga kuda, kira-kira berputar mesin Lawrence, adalah pelatih non-terbang, yang dirancang untuk mendukung transisi dari pilot Angkatan Darat AS yang pertama dan operasional. Taruhan pada padang rumput terbuka Texas, itu memiliki rentang terlalu pendek untuk menghasilkan tumpangan, tetapi memungkinkan penerbang muda untuk mendapatkan perasaan kekuatan aerodinamis sebelum meninggalkan pada ekor horisontal mereka. Dari 301 yang diproduksi, hanya lima yang pernah digunakan untuk tujuan ini; sisanya disimpan di gudang.

2. Fairchild Aviation Corporation:

Jika Lawrence Sperry dan Sydney Breese telah meletakkan pondasi penerbangan Farmingdale, Sherman M. Fairchild telah menyemen ini.

Awalnya tertarik pada peralatan fotografi udara, ia mendirikan Fairchild Aerial Camera Corporation pada tahun 1920 dan menjual dua perangkat tersebut ke militer, dan mengembangkan perusahaan tersebut menjadi Fairchild Aerial Survey untuk berpartisipasi dalam pembuatan kartu ketika dia kontrak untuk tambahan 20.

Mencari penggantian berbagai jenis pesawat yang dioperasikannya dengan satu platform kamera yang dirancang khusus, Fairchild merancang spesifikasi yang diperlukan untuk satu, tetapi tidak dapat menemukan pabrikan yang dapat menanganinya dengan wajar bisa membangun biaya. Dipaksa untuk melakukan hal ini sendiri, ia mendirikan maskapai ketiganya, Fairchild Aviation Corporation, dan pindah ke pabrik Sperry di South Farmingdale, ditinggalkan karena kematian tragis pendiri Sperry pada bulan Desember 1923.

The high-winged, dengan senjata strut, pesawat utilitas bermesin tunggal, FC-1 yang ditunjuk dan prototipe pertama pada tahun 1926, dilengkapi dengan kabin tertutup dan panas untuk melindungi pilot dan peralatan kameranya, tetapi mesin OX-5 asli terbukti tidak memadai . Sebelumnya dilengkapi dengan Wright J-4 dengan kapasitas lebih tinggi, FC-1A didesain ulang.

Versi produksi FC-2, yang didukung oleh roda, pelampung atau ski, memiliki volume kabin yang lebih tinggi. Didukung oleh Wright J-5 dengan 200 hp, pesawat, yang ditujukan untuk operasi komersial, memiliki panjang total 31 kaki dan lebar sayap 44 kaki. Dengan satu pilot dan empat penumpang, atau 820 pon barang, itu memiliki berat total 3.400 pound dan bisa mencapai kecepatan maksimum 122 mph dan melayani segmen 700 mil.

Tanyakan di pabrik di South Farmingdale dengan cepat naungan kapasitas. Setelah survei udara di kawasan itu, Fairchild sendiri memilih belokan seluas 96 96-hektar di sisi selatan Rute 24 dan Conklin Street di East Farmingdale, lokasi yang menyediakan angin dominan di South Shore dan beberapa akses darat melalui jalur kereta api dan koridor Route 110 yang besar, yang akan memfasilitasi transportasi personil dan bahan mentah ke bidang baru. Dibungkus kembali dalam pesawat terbang yang terakhir kemudian bisa terbang jauh.

"Lapangan Terbang Fairchild 77,967-acre dikembangkan pada akhir musim dingin dan awal musim semi 1928 dan pada awalnya dimiliki dan dioperasikan oleh Fairchild Engine and Airplane Manufacturing Company," ke Long Island-Republic Airport Company yang bersejarah. . "Penerbangan pertama (itu) terjadi pada akhir musim semi 1928 setelah pesawat Fairchild dan pabrik Fairchild Engine selesai dan pesawat diproduksi (di sana)." Model 41, 41A, 42, 21, 100, dan 150 pesawat … "

Sayap, seperti yang ada di dataran Hempstead di barat, naik lagi dari ladang pertanian Long Island, yang dibangun masing-masing didorong dan didukung oleh Fairchild Airplane Factory, Fairchild Engine Factory, dan Fairchild Flying Field, setelah Faircam Realty, Inc., membeli tanah dan tata letak asli didirikan pada 3 November 1927.

Meskipun Fairchild memproduksi banyak model di Long Island yang baru. Aviation Center, akan segera menjadi tidak jelas Setelah markas besar pada tahun 1931, setelah hanya tiga tahun, pindah ke Hagerstown, Maryland, ia meninggalkan fasilitasnya, yang hampir segera digunakan kembali oleh Korporasi Amerika, atau AVCO, yang memiliki divisi Pesawat dan Mesin. Transportasi Pilgrim 100 untuk American Airways diproduksi, tetapi depresinya, yang mengambil terlalu banyak ekonomi, permintaan berkurang tajam, karena pembelian pesawat terbang tinggi berada di daftar pengurangan biaya perusahaan dan kehadirannya muncul lebih pendek daripada Fairchild. Pada pertengahan 1932 itu juga menghilang.

3. Grumman Aircraft Engineering Corporation:

Awalnya berlokasi di Valley Stream, di mana itu dirancang mengapung, Grumman Aircraft Engineering Corporation pindah lebih ke timur, ke Fairchild Flying Field, dan menetap di bekas Fulton Truck Factory, di mana itu adalah yang pertama keluar pemburu produksi, FF-1. Didukung oleh mesin Wright tunggal dengan 750 hp, biplane dengan undercarriage ditarik juga ditawarkan dalam konfigurasi pramuka, seperti SF-1.

Pesawat yang paling penting berasal dari lini produksi East Farmingdale. adalah bebek. Itu berasal dari XO2L-1 dari Loening Aeronautical Engineering Corporation dan diserahkan kepada Angkatan Laut AS pada tahun 1931, tetapi karena Loening sendiri tidak memiliki fasilitas yang diperlukan untuk membangunnya, dia berpaling kepada Leroy Grumman, mantan rekannya, yang lagi-lagi menyajikannya dalam bentuk yang dimodifikasi. Diterima pada 25 April 1933, papan bertingkat bernama XJF-1 ditenagai oleh mesin Twin Wasp 700 hp yang menggerakkan baling-baling tiga baling-baling Standar Hamilton. Penguatan, yang terdiri dari satu set struts di luar lambung dan yang kedua, dari kabel, antara dua sayap, sangat minim untuk hari itu. Operasi air didukung oleh garis tengah, lambung di bawah lambung, di mana undercarriage ditarik.

Sebanyak 632 JF dan J2F itik diproduksi, ditekan ke dalam layanan global dengan banyak peran.

Meskipun kehadiran Farmingdale's Grumman lebih besar dari yang lain, itu berakhir setelah setengah dekade, pada tahun 1937, ketika pindah ke markas besar di Bethpage, Long Island.

4. Seversky Aircraft Corporation:

Seversky Aircraft Corporation kemudian menjadi pusat perhatian di Farmingdale ketika pindah ke sana dari College Point di Queens, di mana itu adalah bekas pabrik Korporasi AS.

Sebuah Ace Perang Dunia yang didekorasi, Alexander P. de Seversky, seperti Igor Sikorsky, beremigrasi ke AS dari Rusia, dan pada tahun 1923 ia mengembangkan gimroskopis pertama yang menjadi pemandangan bom stabil di Sperry Gyroscope Company, sebelum ia mendirikan Seversky Aero Corporation miliknya sendiri, yang terkonsentrasi pada instrumen pesawat terbang dan bagian.

Disuntik dengan modal baru, pertama kali menduduki pabrik floatplane dari EDO Corporation.

Desain utama pertamanya, SEV-3, adalah aerodinamis yang ramping dan progresif, yang mencerminkan karakter intuitif aeronautika Seversky. Ditenagai oleh mesin Wright J-6 Whirlwind bermesin 420-tenaga kuda yang dipasang di hidung, pesawat all-metal, pesawat sayap rendah, di mana seorang pilot dan dua penumpang ditampung di kokpit yang digeser dan tertutup tandem, didukung oleh satu roda undercarriage atau pelampung, dan pada tahun 1933 didirikan rekor kecepatan dunia untuk amfibi piston. Dua tahun kemudian, pada 15 September, mendapat kecepatan 230 km / jam.

Dasar dari banyak versi yang lebih baru, yang hanya menunjukkan sedikit variasi dari luar sehubungan dengan desain dasar, itu berevolusi ke iterasi besar berikutnya, BT-8. Sebagai yang pertama, desain kokpit tertutup semua-logam dari US Army Air Corps, itu memiliki lebar sayap 24,4 kaki panjang dan 36 meter panjangnya. Didukung oleh 400-tenaga kuda Pratt dan Whitney R-985-11, pesawat memiliki 4.050 pound, dengan ruang untuk dua, kecepatan maksimum 175 mph. Tiga puluh dibangun. Ini mengarah ke versi final.

Awalnya menduduki Hangar 2 di New Highway dan digunakan hari ini oleh American Airpower Museum, Seversky Aircraft Corporation mengambil alih pabrik Grumman pada tahun 1937 ketika pindah ke Bethpage, sehingga mempertahankan dua fasilitas. Namun, mengikuti sejarah singkat penyewa di bandara East Farmingdale, tiba-tiba berakhir: meskipun Seversky, seperti banyak jenius berorientasi penerbangan lainnya, memiliki keterampilan desain yang diperlukan untuk membuat progresif pesawat terbang, ia tidak memiliki flip chart manajemen yang diperlukan. sisi persamaan yang diperlukan untuk membuat rencana bisnis yang baik dan menguntungkan untuk memasarkannya, menghasilkan kerugian $ 550.000 pada bulan April 1939. Saat memimpin tur penjualan Eropa enam bulan kemudian, pada 13 Oktober, dia menggantikan direksinya oleh manajemennya sendiri, yang memilih pemecatannya dari perusahaan yang sama yang dia dirikan.

Diatur ulang, namanya diganti "Republic Aviation Corporation."

5. Republic Aviation Corporation:

Keberuntungan Fairchild Flying Field akan berubah. Dipicu oleh Perang Dunia Kedua, Perusahaan Penerbangan Republik muda akan meledak dalam ukuran dan akarnya akan ditanam begitu dalam di tanah Farmingdale yang akan memakan waktu beberapa dekade sebelum mereka dapat digali.

Instrumental dalam perang itu adalah P-47 Thunderbolt Republik.

Mengikuti Seversky P-35 adalah hasil dari persyaratan Angkatan Udara Korps Angkatan Udara, termasuk kecepatan udara 400 km / jam, langit-langit layanan setidaknya 6,50 kaliber, pelapisan berlapis baja, tangki bahan bakar self-sealing dan kapasitas bahan bakar minimum 315 galon.

The Republic P-47 Thunderbolt, yang membayangi semua pesawat lainnya, adalah yang terbesar, terberat, single-engine strategis tunggal-Perang Dunia II tempur, menawarkan kecepatan menyelam yang tak tertandingi.

Pertumbuhan yang dipimpin peperangan dari "Republik Airport" yang resmi berganti nama menghasilkan ekspansi pabrik perusahaan yang ada di sisi selatan Conklin Street, serta pembangunan tiga bangunan tambahan, pemasangan menara kontrol dan perluasan landasan pacu yang ada, semua dalam upaya untuk mendukung produksi P-47, yang di Farmingdale saja berjumlah 9.087 unit dan tenaga kerja 24.000 yang diperlukan untuk disaring pada tahun 1944. setiap hari. Lini produksi 24 jam menghujani pesawat lengkap dari pabrik setiap jam, dan ini kemudian ditransfer oleh Pilot Angkatan Udara Wanita atau WASPs. Penerbangan Republik, salah satu pertahanan utama negara itu, memompa manusia-mesin ke ladang pertanian Farmingdale dan mengubahnya menjadi gudang demokrasi dalam jangka waktu 18 bulan.

"Pada 1945, Republik menyumbang lebih dari 30 persen Angkatan Udara yang berperang melawan Luftwaffe di udara Eropa," tulis Leroy E. Douglas dalam artikelnya "Jalan Conklin Cut-off", diterbitkan di Long Island Forum pada bulan September 1984 (halaman 182). "Jadi, Republik, Ranger, dan 23.000 plus pekerjanya – lebih dari setengahnya adalah perempuan – telah berkontribusi untuk memenangkan perang."

Ketika pintu Perang Dunia Kedua ditutup, pabrik Thunderbolt juga tidak berfungsi. dan Republik dipaksa untuk mendiversifikasi berbagai produknya dalam hal tujuan dan sumber daya, mengubah militer Douglas C-54 Skymasters menjadi pesawat komersial DC-4, yang menghasilkan 1.059 amfibi Seabee sipil dan berusaha merancang transportasi penumpangnya sendiri. 19659002] Pesawat yang dihasilkan, Republik XF-12 Rainbow – bersama dengan yang kompetitif, dan identik dengan tenaga listrik, Hughes XF-11 – keduanya mendapat kontrak untuk dua.

Meniru garis anggun dari Lockheed Constellation, Rainbow, dengan total panjang 93,9 kaki dan pengalaman desain yang diperoleh selama pengembangan pesawat tempur Republik, memancarkan penampilan yang biasanya dibuat oleh majalah Aviation Week and Space Technology dari ketika dilaporkan: "Hidung tajam dan cylindrica Bentuk cerutu dari XF-12 memenuhi impian desainer desain tanpa kompromi dengan pertimbangan aerodinamis."

Perdamaian membuktikan musuh pesawat. Akhir Perang Dunia Kedua membuat kebutuhan (dan Hughes XF-11 yang sebanding) menjadi mubazir. Meskipun demikian, karena jaraknya yang jauh, itu cepat dan-sunyi, siang dan malam terbatas visibilitas untuk pengintaian foto, ideal sebagai platform untuk pemetaan medan. Memang, pada 1 September 1948, yang kedua dari hanya dua pesawat yang difoto jalur penerbangan lintas benua dari Pusat Penerbangan Angkatan Udara di Muroc, California, ke Mitchell Field di Garden City, Long Island, selama Operasi Birds Eye.

Kembali ke akar militernya, Republik memasuki era era-murni dengan penerus P-47 Thunderbolt.

Dengan panjang 37,5 kaki, desain, yang disusun segera sebelum akhir perang pada tahun 1944, mempertahankan sayap lurus yang terhubung dengan pesawat baling-baling. Rentang ini 36,5 kaki.

Pertama diterbangkan pada 28 Februari 1946, pembom-pembom seberat 19.689 pound, yang disebut sebagai F-84 Thunderjet dan mampu memanjat pada 4.210-fpm, membuat rekor kecepatan nasional sebesar 611 mph, ditenagai oleh 3.750-dorong pon J35-GE-7. Jaraknya 1.228 mil dan langit-langit layanannya 40.750 kaki. Produksi sebesar 4.455 unit.

Perkembangan penggantinya dimulai pada tahun 1949. Sebagai akibat dari kurangnya pembiayaan oleh angkatan udara, Republik mengurangi biaya pengembangan dengan mempertahankan komunitas 60 persen dengan F-84, tetapi memperkenalkan sayap menyapu. Pesawat, didukung oleh mesin Allison XJ35-A-25 dengan kekuatan 4.200 dan awalnya ditetapkan sebagai YF-96A, pertama kali terbang pada 3 Juni tahun berikutnya, tiga bulan sebelum diubah namanya menjadi F-84F Thunderstreak.

Perang Korea – perolehan dana terhindar memungkinkan Republik untuk menyelesaikan prototipe kedua, yang pertama kali terbang pada 14 Februari 1951 dengan mesin YJ65-W-1, dan diikuti oleh contoh produksi pertama, yang pada 22 November 1952 pergi ke udara. Jenis ini dikerahkan oleh negara-negara NATO selama Perang Dingin.

F-84F Thunderstreak produksi 2.713 pesawat.

Namun demikian, Ken Neubeck dan Leroy E. Douglas meringkas manufaktur pesawat terbang yang didirikan di Republik dengan menyebutkan dalam buku mereka Airplane Manufacturing in Farmingdale (halaman 7-8). "Sementara penerbangan dimulai di Farmingdale dengan triplanes tertutup kain dan papan bertingkat dan mesin prop, Republik membantu Amerika Serikat untuk memasuki era jet setelah Perang Dunia Kedua dengan F-84 dan F-84F, pasukan Amerika di Korea dan Negara-negara NATO membantu pada 1950-an. "

6. Fairchild Republic Corporation

Meskipun Fairchild meninggalkan bandara yang dibuatnya pada tahun 1931, ketidakhadiran itu berumur pendek. Ketika kembali tiga tahun kemudian, ia menetap di bekas pabrik mesinnya sebagai Ranger Aircraft and Engine Corporation yang baru dibentuk dan tetap di sana sampai 1948. Tetapi untuk kedua kalinya, sejarah akan mengalami siklus yang lengkap.

Akuisisi Hiller Helicopters sembilan tahun kemudian menjadi Fairchild Hiller, dan pada bulan Juli 1965 membeli mayoritas saham dari Republik, yang menghasilkan Divisi Penerbangan Republik Fairchild Hiller. Dengan demikian, Fairchild kembali ke tanah di mana ia menanam benih pertamanya. Pada tahun 1971 terus membeli, membeli Swearingen dan memproduksi dan menjual 19 penumpang, pesawat komuter Metro Fairchild-Swearingen 19-penumpang. Tahun berikutnya perusahaan mengambil judul resmi "Republik Fairchild."

Desain prinsip yang dikonseptualisasikan sebelum akuisisi Republik lahir oleh kebutuhan angkatan udara untuk pesawat dukungan udara dengan kesederhanaan, kemudahan pemeliharaan, dan kinerja lapangan pendek, untuk beroperasi dari pangkalan udara depan kecil dekat dengan garis pertempuran.

Ditunjuk A-10 Thunderbolt II dan menikmati produksi dari 733, itu berperan dalam Perang Teluk dan selama Operasi Pembebasan Irak.

7. Produksi setelah peperangan:

Meskipun Bandar Udara Republik dan perusahaan penerbangannya terkait dengan desain dan produksi pesawat militer terutama, berbagai komponen komersial dan ruang juga keluar dari lemari.

Terpisahkan dengan Boeing 747, misalnya, adalah bilah-bilah terkemuka, flap tepi belakang, spoiler dan aileron yang dibangun oleh divisi Penerbangan Republik Fairchild Hiller, sementara itu juga dikontrak untuk menawarkan peran serupa dalam usulan tetapi dibatalkan , pesawat supersonik 2707.

integral dari Space Shuttle, komponen Fairchild Republic diproduksi di Farmingdale.

Mengikuti kontrak senilai $ 13 juta yang diberikan oleh Rockwell International dari Los Angeles pada tanggal 29 Maret 1973, Fairchild Hiller merancang dan mengembangkan enam penstabil ekor vertikal dari aluminium, derajat itu mengarah ke tepi dan diukur 27 kaki tingginya dengan panjang 22 kaki, di Hangar 17 bersama dengan kemudi dan kecepatan rem yang terkait. Yang pertama, dipasang di Enterprise uji coba, memfasilitasi peluncuran atmosfer platform 747 dengan piggy di Edwards Air Force Base pada 18 Februari 1977, sementara yang lainnya dipasang di Space Shuttles Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, dan Endeavour.

Republik Fairchild memperluas keterlibatan pesawat komuter dengan Metro Swearingen dan menandatangani perjanjian dengan Saab-Scania dari Swedia pada 25 Januari 1980 untuk meluncurkan SF-340, menjadikannya usaha kolaborasi pertama sepenuhnya antara perusahaan Amerika dan Eropa menjadi produsen penerbangan. Fairchild Republic ditugaskan untuk merancang dan membangun sayapnya, nacelles mesin dan permukaan ekor vertikal dan horisontal, dengan perakitan akhir yang berlangsung di Swedia.

Fairchild Swearingen dianugerahi tanggung jawab pemasaran Amerika Utara, sementara perusahaan gabungan Swedia, Saab-Fairchild, dimiliki oleh HB, mendirikan kantor di Paris untuk memenuhi fungsi ini di tempat lain.

Pesawat ini didukung oleh dua mesin turboprop dan ditampung 34 penumpang dalam konfigurasi empat sisi dengan lorong pusat.

Setelah menyelesaikan sekitar 100 set sayap, Fairchild mengakhiri kontrak kerja di pesawat regional, menarik diri dari semua proyek sipil dan pesawat itu didesain ulang untuk Saab 340.

8. Pergantian peran:

Obor kepemilikan yang diloloskan pada tanggal 31 Maret 1969, bandara Republik kemudian dioperasikan oleh Otoritas Transportasi Metropolitan (MTA), yang terus mengubahnya menjadi badan publik dengan mengakuisisi 94 hektar yang berdekatan dari AS. pemerintah

"Otoritas Transportasi Metropolitan mengambil judul ke Republik Airport sebagai langkah pertama dalam mengubahnya menjadi penerbangan umum (lapangan)," menurut Long Island Republic Airport Historical Society.

Inisiasi program modernisasi membawa berbagai perbaikan. Lampu intensif cahaya dipasang pada jalur sepanjang 5.166 meter 1-19 dan landasan pacu 6.827 kaki 14-32, yang terakhir yang juga dilengkapi dengan sistem pendaratan instrumen (ILS). Pabrik Truk Fulton, struktur asli bandara yang dimulai sejak 1916, hancur, sementara Jalur Terbang mengubah situs seluas 10 hektar di sisi utara Rute 109 menjadi kompleks hangar baru, gedung administrasi, tangki penyimpanan bahan bakar, dan penutupan pesawat. . Sebuah manajemen dua tingkat, terminal dan pemeliharaan gedung dibuka pada tahun 1983, tidak jauh dari dan sesaat sebelum fase operasional dari menara kontrol FAA 100-kaki, FAA $ juta.

Untuk pembangunan ekonomi di wilayah sekitarnya, legislatif New York State mengalihkan kepemilikan, untuk ketiga kalinya, ke Departemen Transportasi Negara Bagian New York (DOT) pada tanggal 1 April 1983, yang disarankan oleh Sembilan negara Bandar Udara Republik Komisi. Momentum modernisasi hampir tidak dibatasi.

Memang, delapan tahun kemudian, Hangar Perusahaan Grumman sebesar $ 3,5 juta, 25.600 meter persegi, menggantikan fasilitas penyimpanan untuk pesawat yang sebelumnya dipelihara di bandara Bethpage yang sekarang ditutup dan perumahan Beechcraft King Air , Gulfstream I, dan dua British Aerospace BAe-125-800s, dibuka.

Pada bulan April 1993, tanah rusak untuk $ 3,3 juta, 20.000 kaki persegi SUNY Farmingdale Aerospace Education Center di sisi timur Rute 110.

Million Air, anak perusahaan dari Eksekutif Air Support, membangun Terminal Udara Eksekutif dari 11.700 meter persegi dan hangar perusahaan di sisi selatan bandara, dan pada tahun 2001 Air East mulai dengan sendiri, baru dipanaskan-radiasi, Hangar 10.000 meter persegi, yang juga termasuk toko 2500 meter persegi dan sekolah kantor dan penerbangan dari 4.500 meter persegi. Kompleks hangar-dan-kantor lain, yang terletak di distrik Lambert, dibuka pada Juni 2005 ketika Talon Air, sebuah perusahaan carter, mulai bekerja dengannya.

Untuk menyediakan lebih banyak ruang bagi generasi terbaru jet bisnis, seperti Gulfstream V dan Bombardier Global Express, taxiway B (bravo) dipindahkan.

Memang, lebih dari $ 18 juta dalam peningkatan modal telah dilakukan sejak tahun 2000 saja.

Perbaikan ini, penyediaan bandara untuk peran maskapai umum yang baru, mungkin menjadi pertanda masa depan.

Pada tahun 1982, Republik Fairchild memenangkan kontrak untuk pembangunan dua jet pelatihan Angkatan Udara T-46A generasi baru; tetapi tonggak, awalnya disebut sebagai garis hidup moneter, hanya menghasilkan efek sebaliknya: meskipun prototipe diluncurkan untuk pertama kalinya tiga tahun kemudian, ia kekurangan sekitar 1.200 komponen, dan meskipun yang kedua membuat penerbangan gadis 24 menit yang sukses Pada bulan Juli 1986, kontrak untuk program tersebut, yang sarat dengan kontroversi, dibatalkan, mengakibatkan PHK 500 karyawan.

Seperti begitu banyak perusahaan yang bergantung pada kontrak militer untuk bertahan hidup, Republik Fairchild, tanpa pilihan, tidak ada lagi pada tahun berikutnya, dengan pabrik-pabriknya yang sedang berkecambah dan warisan yang telah dimulai enam dekade sebelumnya. Ironisnya, dua nama yang paling membantu di awal dan pertumbuhan bandara – Fairchild dan Republik – adalah dua yang sama yang terlibat dalam kejatuhannya. Pintu-pintu produksi pesawat utama dan bab pengujian bandara Farmingdale ditutup dan dibuka untuk penerbangan umum.

"Dengan perusahaan yang memiliki masalah keuangan besar pada 1986-1987 dan dengan hilangnya dukungan untuk T-46A di Kongres AS, Fairchild mengakhiri produksi SF-340 dan T-46A setelah pembangunan hanya empat pesawat ", menurut Ken Neubeck dan Leroy E. Douglas di Airplane Manufacturing in Farmingdale (halaman 99). "Pada musim gugur 1987, misalnya, 70 tahun pembangunan pesawat di Farmingdale berakhir dengan kehilangan pekerjaan dan ekonomi bagi masyarakat dan daerah metropolitan New York."

9. Penerbangan:

Pada tahun 1966, setahun setelah kepemilikan Bandara Republik dipindahkan dari Fairchild Hiller ke Farmingdale Corporation, secara resmi ditetapkan sebagai fasilitas penerbangan umum (sipil), dengan pendaratan pertamanya, Beechcraft bermesin ganda yang dioperasikan oleh Ramey Air Service dari Islip, pada 7 Desember. Untuk mengubahnya menjadi gateway dengan memfasilitasi koneksi dengan maskapai di tiga bandara utama New York, Otoritas Transportasi Metropolitan mengontrak Air Spur empat tahun kemudian dengan layanan feeder ini, dengan nilai penerbangan $ 12

meskipun Republik tidak pernah direncanakan sebagai bandara komersial utama, itu adalah lokasi pusat di Long Island, dekat dengan koridor Route 110, dan infrastruktur substansial yang siap untuk layanan terbatas, terjadwal dan charter untuk tujuan bisnis dan rekreasi utama di negara-negara tetangga. Namun demikian, kendala operasional yang melekat secara singkat dijelaskan dalam pembaruan Rencana Induk Bandara Republik 2000

"Di bandara Republik", jelasnya (Bab 3, halaman 8), "Kementerian Transportasi dari Negara Bagian New York telah memberlakukan pembatasan pada berat pesawat sebesar £ 60.000 pada tahun 1984. Keterbatasan berat ini membatasi pengoperasian pesawat lebih dari 60.000 pon berat kotor sebenarnya tanpa izin tertulis dari operator bandara. "

" Ramalan menunjukkan bahwa ada peningkatan jumlah pesawat jet berdasarkan Bandar Udara Republik, "kata pembaruan rencana induk," serta peningkatan dalam operasi jet, "yang akhirnya dibuktikan oleh statistik tahunan untuk operasi jet murni: 2.792 pada tahun fiskal 1986, 4.056 pada tahun 1990, 4.976 pada tahun 1995 dan 6.916 pada tahun 1998 Dan dari jumlah rata-rata tahunannya berdasarkan pesawat – sekitar 500 – segmen ini juga yang paling cepat berkembang: 10 pada tahun 1985, 15 pada tahun 1995 dan 20 pada tahun 1998. Angka itu telah meningkat lebih dari dua kali lipat sejak saat itu.

dari upaya maskapai pertama yang direncanakan dibuat pada tahun 1978 ketika Cosmopolitan Airlines, yang memiliki Ex-Finnair Convair CV-340 dan dua ex-Swissair CV-440 Metropolitans dalam konfigurasi kelas tunggal, empat-dalam-baris, dioperasikan, semua-inklusif, satu hari, paket charter yang dijadwalkan ke Atlantic City dari Cosmopolitan Sky Centre. Selebaran itu menyarankan: "Terbang ke Atlantic City hanya dengan $ 19,95 net. Begini cara kerjanya: bayar $ 44,95 untuk tiket kembali ke Atlantic City, termasuk transportasi darat ke dan dari Claridge Hotel and Casino., Anda mendapatkan kredit penerbangan $ 5,00 untuk pertarungan Anda berikutnya dengan Claridge di Cosmopolitan Airlines. "

Kurir ini juga sempat berusaha menawarkan dua kali perjalanan pulang pergi ke Boston untuk 52 penumpangnya, CV-440 di tahun 1980

Memfasilitasi pertumbuhan layanan yang direncanakan ini adalah pembangunan terminal penumpang.

"Bangunan terminal, selesai pada tahun 1983, memiliki sekitar 50.000 meter persegi luas lantai yang dapat digunakan dan rumah-rumah di lantai pertama, van layanan untuk pemeliharaan bandara, pemeliharaan, perlindungan kebakaran, ruang terminal umum dan ruang sewa, ditambah kantor administrasi di lantai dua. di dalam gedung, "menurut pembaruan Masterplan 2000 dari distrik Bandar Udara Republik (Bab 1, halaman 17).

Berupaya membangun hubungan antara Farmingdale dan bandara New York International Metropolitan Newark yang utama untuk memicu kepergiannya, PBA Provincetown Boston Airline mulai mengoperasikan pesawat komuter Cessna C-402 yang menghubungkan Long Island dengan menggunakan pesawat udara 30 menit dengan maksimum lima penerbangan kembali setiap hari dan jadwal koordinasi dengan PEOPLExpress Airlines. Disarankan untuk menghindari waktu mengemudi yang berlebihan, biaya parkir dan persyaratan check-in yang lebih panjang yang jika tidak terkait dengan penggunaan bandara yang lebih besar, dan menawarkan kemudahan melalui tarif, tiket dan pemeriksaan bagasi ke setiap tujuan PEOPLExpress.

Menurut jadwal Sistem Utara 20 Juni 1986, keberangkatan Farmingdale ditawarkan pada 0700, 0950, 1200, 1445 dan 1755.

Permintaan segera diperlukan penggantian C-402 dengan EMB Embraer yang lebih besar -110 dengan 19 kursi Bandeirante.

Al deze korte, onsuccesvolle geplande pogingen, tenietdoen van de onduidelijke bezorgdheid van omwonenden dat de Republiek uiteindelijk zou uitgroeien tot een grote commerciële luchthaven en haar lawaai zou toebrengen aan nabije oren, slaagden er niet in het benodigde verkeer aan te trekken om te renderen ze zelfdragend, met de nadruk op verschillende luchthaven-specifieke factoren.

1). De Republiek werd constant geassociërd met algemene, en niet geplande verrichtingen tijdens het recentere deel van zijn geschiedenis.

2). Long Island MacArthur heeft zichzelf al gevestigd als de belangrijkste commerciële faciliteit van het eiland, en vervoerders hebben, zoals aangetoond door Precision / Northwest Airlink, geen omzetvoordeel behaald door dezelfde markt te verwateren, maar toch hogere luchthaven- en operationele kosten te maken.

" Republic Airport heeft diensten gehad van verschillende forensenmaatschappijen en elk heeft zijn service gestaakt … ", aldus de 2000 Masterplan-update van de Republic Airport. "Het marktgebied van de pendelmarkt is beperkt, geografisch gezien, rekening houdend met de grotere luchthavens, zoals La Guardia, Kennedy en MacArthur en de service die ze bieden."

"Sinds 1969 heeft Republic Airport de behoefte van de regio aan een luchthaven gewijd aan particuliere en zakenvliegtuigen, evenals charter en forens operaties, "het ook vermeld (hoofdstuk 1, p.1). "Omdat Republic zich in het midden van residentiële, commerciële en industriële ontwikkeling bevindt, is zijn rol niet in overeenstemming met die van een geplande luchtvaartmaatschappijluchthaven voor commercieel straalvervoer."

Met het aantal jaarlijkse passagiers dat consequent is toegenomen-van 13.748 In 1985 en 30.564 in 1990 tot 33.854 in 1995 – de toekomstige rol van de forens kon niet volledig worden uitgesloten.

"Hoewel inspanningen in het verleden door forenzenmaatschappijen niet succesvol zijn geweest, bestaat het potentieel voor toekomstige service en moet worden overwogen in de toekomst. planning voor de luchthaven, "concludeerde het (Hoofdstuk 2, p.10).

10. De toekomst:

In tegenstelling tot de velden van Roosevelt en Glenn Curtiss, die bezweken aan de druk van het moderne tijdperk en hun banen verwisselden voor winkelcentra, gaf de 526-acre Republiek slechts een klein deel van zichzelf over aan het winkelcentrum Airport Plaza. Als instrument voor de ontwikkeling van de vroege luchtvaart en de oorlogen in Korea, Vietnam, de Golf en Irak, veranderde het zichzelf in een algemene luchtvaartfaciliteit, met een hoogtepunt op 546-vliegtuigen en werd het de op twee na grootste luchthaven van New York in termen van bewegingen na JFK International and La Guardia.

Billing itself as "the corporate airbridge for Long Island's 21st-century economy," this westernmost Long Island general aviation facility accounts for 1,370 jobs and $139.6 million of economic activity, supporting 60 on-airport businesses. The 110,974 movements recorded in 2008 encompassed 52 by non-rigid airships, 7,120 by rotary wing, 76,236 by single-engine pistons, 6,310 by twin-engine pistons, 5,028 by turboprops, and 16,228 by pure-jets. The latter, its second-highest total, emphasizes its increasing role as the "Teterboro of Long Island," perhaps pointing the way to its future. Indeed, companies considering the area for their corporate locations cite the airport as a major asset, since it provides close-proximity aerial access for personnel and materials.

Toward that end, the State of New York approved funding in April of 2009 for a Vision Planning process to collect data from residents, employees, businesses, and users, and then plot its future course. Specifically, the program had a three-fold purpose-namely, to define the airport's role, to determine how it will fill that role, and, finally, to ascertain how it will work with the community to attain the desired operational and economic goals.

"As part of the National Plan of Integrated Airport Systems (NPIAS), Republic Airport is designated as a reliever airport with commercial service," according to the 2000 Republic Airport Master Plan Update (Chapter 1, p. 1). "Under ownership by the New York State Department of Transportation, there are specific state development and policy procedures which are followed."

Although it may never eclipse its current general aviation role, its importance was not to be underestimated.

""Republic Airport is an important regional asset," it stated (Chapter 1, p. 1). "It provides significant transportation and economic benefits to both Suffolk and Nassau counties. The policy of the New York State Department of Transportation and the Republic Airport Commission shall be that Republic Airport continue to better serve Long Island."

Whatever the future holds for it, it has a nine-decade foundation upon which to base it, as acknowledged by the plaque hung in the passenger terminal by the Long Island-Republic Airport Historical Society, "honor(ing) the tens of thousands of men and women who labored here in East Farmingdale, contributing significantly to aviation technology and aircraft production." Those men and woman turned the wheels of the 11 aviation companies based there.

Sources

Long Island Republic Airport Historical Society website.

Neubeck, Ken, and Douglas, Leroy E. Airplane Manufacturing in Farmingdale. Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing, 2016.

2000 Republic Airport Master Plan Update, New York State Department of Transportation.



Source by Robert Waldvogel